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【二手車報告】只為兒時情懷,圓夢東瀛戰神日產GTR

2020年03月26日 20:58 類型: 選車導購
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嘮在前面


本期主角:2012款日產GT-R 3.8T Premium Edition




Hello大家好!歡迎各位大佬們觀看第六期的《二手車報告》 我是本文小編Karen。97后在校大學生,在讀汽車工程專業,愛好攝影、旅游、汽車,歡迎各位朋友前來交流!

《二手車報告》這檔車評節目,是以車主的角度,通過長期全面的用車生活,給各位客官大佬們傳達真實,實用的車型介紹、用車體驗與購車貼士,以及有趣的汽車故事。拒絕云評車。歡迎各位關注!

讓無數男人“ji”動的那一抹紅

GTR這個詞,相信對于不少屏幕前的各位看官們來說,這是心中的一種情懷。也或許是一個夢想。可能是由于她就像我們大多數普通人一樣;并不像法拉利458,保時捷911那樣系出名門,麗質天成。而是帶著自己堅定的信念與實力,來向他人證實自己的價值。
這一期《二手車報告》就帶大家詳細的來看看,這輛花70萬元購入的二手日產GTR。

性能:車如其名,可GT可R



整車沒有做太多改裝,沒有大改與刷程序,只有一些小小的升級。如INJEN進氣管、ALPHA副水箱、DODSON水管以及變速箱控制器等。

說到GTR,當然第一步要說她的性能與操控,打開發動機艙蓋,映入眼簾的就是大名鼎鼎的VR38DETT發動機
其中V是Vigorous(動力澎湃)R是Racing代表競技,38即表示為排量為3.8升,D代表為DOHC發動機,即雙頂置凸輪軸,E是代表電子燃油噴射技術;TT是Twin Turbo雙渦輪增壓。
發動機數據:3.8T 530馬力 V6 最大扭矩612NM 最大功率390KW 最高車速315KM/H 百公里加速3.5S。
變速箱則采用改進過的6擋DCT雙離合變速箱(2012款往前的車型發動機上裝飾蓋為黑色,變速箱故障率較高,2012款及以后改進)

ALPHA副水箱

GTR日常開起來給人的感覺非常佛系,變速箱升檔很積極,不到60KM/H便升到了6檔,油門反應也不是非常靈敏,代步開起來可以非常平順。你甚至會覺得,這真的是一輛GTR嗎?不會像有些性能車開起來,車總是一沖一沖的。
但,只要把變速箱切換到手動換擋模式后轉速過2500RPM,深深踩下油門,隨著VQ發動機渾厚的聲音,身體瞬間就被按在椅背上動彈不得。隨著轉速攀升,接近紅線換擋時,會感覺到有人在背后踹了你一腳。速度越來越快,習慣了跑車性能車的我也慢慢松開了油門,因為GTR的速度足以讓人感到畏懼,不敢繼續深踩油門。

發動機艙蓋連液壓桿也沒有配備,對于這個價位的車來說,實屬不應該。

上面說到GTR加速感甚至使人產生畏懼,我覺得其實與她的懸掛調校有一定的關系。GTR的懸掛開起來讓我想起斯巴魯BRZ的感覺,低速時感覺比較顛,車尾彈跳比較厲害,甚至過大減速帶時會有一種直直“撞擊心靈”的感受,這種彈跳較大的感受也讓我想起小時坐校車最后一排,每次過坑時整個人都要飛起來。
高速時由于車身太重,車身設計也相對較高(幾乎和一些轎車沒什么區別),過彎和緊急并線的姿態并不優秀,懸掛的支撐不夠,側傾過大。讓人不敢掉以輕心,不能收放自如,只能放慢速度。相比起我同時還擁有的保時捷911和蓮花EXIGE S,GTR的底盤調校說實話是讓我有些失望的,比我的心理預期要差了一些。
總的來說,GTR的座椅舒適性不錯,包裹性很好,填充物很軟(畢竟日產都是買沙發送車)平時開起來也比較平順,可以長途駕駛。但一腳油門深踩下去,立刻精神分裂,立馬進入戰斗狀態,車如其名:可GT可R的一輛車。


“雖然你的GTR馬力很大,不過車頭很重,秋名山那么多急彎,你每次入彎就一定要推頭,尤其是最后那五連發夾彎,你每次都拿不準最好路線,除非你能克服這個問題,否則你是斗不過我的五菱宏光的。”
網上流傳得非常廣泛的一條段子,雖然只是玩笑,但也不是完全沒有道理的。

外觀:沒有感情的東瀛武士


其實GTR的外觀大家應該都已經比較熟悉了,也就不做過多詳盡的解釋了,以放圖為主

前臉看上去,炯炯有神的目光直直的望著前方,進氣格柵的造型像是東瀛武士的絡腮胡,一臉莊嚴肅穆。機蓋與保險杠之間的線條勾勒出一絲硬朗的感覺。就像在路上看到一個好像脾氣不好的肌肉男,不敢輕易地去惹他。

后期更換了2015款的原廠前閃電大燈和尾燈

三透鏡大燈,夜晚照明效果還是不錯的,閃電燈白天開著也很有型,雖然換大燈要幾萬塊但是很值。


經典的四圓燈,算是GTR外觀之精髓了,好像四圓尾燈的車都不太好惹?配上四個大大的排氣管,戰斗氣息十足了。

原廠尾翼不算夸張,我個人感覺恰到好處。


打開閃電燈,車頭給人的感覺看上去還是很兇的。

機蓋上的進氣口并非擺設。

GTR的尺寸比較大,但是線條設計又比較硬朗,一點沒有拖泥帶水的感覺,因此雖然尺寸不小,卻并沒有臃腫的感覺。


這輛車為美規車,小黃燈肯定不能缺席。

側面線條和C柱的設計都是直來直去的,頗有一種美式肌肉車的感覺。

前翼子板上的“7”字型進氣口造型我個人非常喜歡,下方線條一直延伸到后翼子板為止,為平直的側面增加了一絲動感。

圓形尾燈與恰到好處的尾翼


漆黑的夜里,黑武士更迷人


閃電大燈夜晚特寫






四個巨大的排氣管,中間的擴散器連著后底護板,材料為碳纖維。

比拳頭還大的排氣管,VQ發動機的天籟之音從這里開始

隱藏式把手以及無鑰匙進入按鍵

按下右側然后從左側拉開門即可

內飾:JDM風格,且依然是日產


整個中控臺層次分明,大部分經常用手觸摸的位置都用軟質材料包裹,用料還是對得起價格。

GTR的方向盤與普通日產和英菲尼迪的某些車型幾乎一樣,包括多功能按鍵,除了中間那個大大的GTR標

換擋撥片是固定在轉向柱上的,手感略顯生澀。


多功能鍵左右分別為多媒體控制與定速巡航。

后期更換的NISMO儀表盤


大部分門板,包括副駕駛中控臺都用手感非常好的真皮包裹了。縫線也非常細膩。

屏幕可以顯示非常多的信息,省去了后期改表的麻煩,整個界面設計風格讓我想起以前中學時代最喜歡的掌機游戲:GT賽車。(整個UI本來就是兩家公司聯合打造的)

多媒體系統和空調控制,面板采用碳纖維裝飾,假如沒有碳纖維裝飾說明是黑色機頭(2012往前車款)

小視頻和電影里出鏡率非常高的3R按鍵,從左到右分別是變速箱、電磁懸掛、ESP。開啟3R后即開啟了彈射模式。至于打開這些模式日常開起來有什么不同,我還真沒有發現,就當是個心理安慰吧。

檔桿附近設計非常簡潔,除了一鍵啟動按鈕外沒有任何多余的按鍵。

紅色代表著禁欲,按下即可解除封印

全車采用的BOSE音響,效果過得去。

空間:跑車中的佼佼者


座椅非常寬大舒適,采用真皮和Aclentara材質,這個座椅幾乎是在性能跑車中我坐過最舒適的了,長途旅行沒問題,并且GTR的排氣本身就不算吵,跑高速完全是受得了的。

拔起座椅旁邊的開關,即可讓后排乘客出入

對于跑車后排座椅來說,一般都是作為儲物空間來的。但畢竟是座位,還是說一下假如坐人的情況:坐墊還是比較長的,腿部空間說不上充裕,但也比911和法拉利California的那些Dog seat要好太多了,頭部空間的話,172身高坐里面如果保持自然玩手機的姿勢就不會碰到車頂。如果非要坐人,體型嬌小一些的小姐姐是完全沒問題的。超過170cm身高,頭就會容易碰車頂。

隨處可見的BOSE標志。


GTR的座椅調節按鈕比較有特色,幾乎都是通過那個銀色旋鈕來完成的。8向座椅調節,帶座椅加熱。


門窗控制按鈕和普通家用日產車如出一轍,只是開門把手有點法拉利,邁凱倫的感覺。


門板上的儲物格不算大,放手機和常規礦泉水瓶沒有問題。

機械手剎行程較大,手感一般。中控臺沒有可供放雜物的位置,一般都擠在杯架里了。

扶手箱也非常淺,只能放一些證件之類的東西,內置USB接口,可以直接連接手機播放音樂。


座椅預留了四點式安全帶安裝位置

12V電源口隱藏在轉向柱旁邊,令人匪夷所思的設計。

后備箱的開口讓我想起了普桑,不算大。一般的箱子還是可以放進去了。

后備箱在跑車中也算是非常大了,和一輛B級轎車的后備箱空間區別不大,足夠一對小情侶出門自駕游放行李了。總的來說,放大件物品是GTR的強項,零碎小物件空間還是有些欠缺。

寫在最后,下期再見!



其實購買二手GTR并不是一個相對理性的選擇,她的后期費用比同價位的全新718甚至二手911也要高多了,配件昂貴、維修保養昂貴、保險3萬元/年(全險)油耗在18-25L之間。并且變速箱的毛病頗為廣泛(并不是12款后變速箱就百分百沒問題)。
大家都說車是男人的小老婆,買車就像談戀愛一般。GTR與911(指GT3以下車型,與GTR價格相當)比起來更像是初戀與結婚對象的區別。年少時那種瘋狂的、炙熱的、多變的、聲嘶力竭的愛情,卻最令人懷念不已,男人忘不掉的永遠是初戀。GTR身上的這些特質就如同初戀小女友一般,有時候蠻狠不講理,但一轉身又能讓你置身于粉色的愛情長河里。雖然大家長大后會選擇更加理性的愛情,但年少輕狂之時,理性又為何物呢?正因為如此,才讓GTR如此迷人吧....

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