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【二手車報告】一本萬利還是徒有其表?看看30多萬元的保時捷911

2020年03月26日 20:59 類型: 選車導購
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嘮在前面


本期主角:2010款保時捷911 Carrera 3.6L(代號997.2)

2010年12月上牌 行駛里程:6萬公里 二手車市場成交價38萬元左右



大家好!歡迎各位大佬們觀看第七期的《二手車報告》 我是本文小編Karen。97后在校大學生,在讀汽車工程專業,愛好攝影、旅游、汽車,歡迎各位朋友前來交流!

《二手車報告》這檔車評節目,是以車主的角度,通過長期全面的用車生活,給各位客官大佬們傳達真實,實用的車型介紹、用車體驗與購車貼士,以及有趣的汽車故事。拒絕云評車。歡迎各位關注!


“愛車的男人一輩子一定要擁有一輛保時捷911”。相信大家經常有聽到過這句話。在上一期的《二手車報告》里我有提到過:車就像男人的小老婆,買車就像談戀愛一般。GTR就像是初戀小女友,年少時那種瘋狂的、炙熱的、多變的、聲嘶力竭的愛情,卻最令人懷念不已,男人最忘不掉的永遠是初戀。GTR身上那些特質就如同初戀小女友一般,有時候蠻狠不 講理,但一轉身又能讓你置身于粉色的愛情長河里。就如同購買一輛GTR更多的是一次感性的選擇。
但到了一定年齡后,對于談戀愛這件事,最在意的無非就是讓人安心了,不想讓愛情分自己太多心。僅有的精力和智商在工作與生活的頻繁切換后,也不想耗費在爭風吃醋和甜言蜜語之中了,大家都要回歸到生活,那柴米油鹽醬醋茶的生活。
在閑暇時刻不是開著視頻電話徹夜長聊,而是想看一本好看的書,看看旅游攻略計劃下次帶家人去哪,在網上找一找美食攻略,周末跟朋友們去館子里聊聊聚聚。
買一輛保時捷911就如同一段成全了一段成熟的愛情,她也許不一定是你最喜歡的,但一定是你最值得擁有的。
這一期《二手車報告》就帶各位看一看我這輛2010款的保時捷911Carrera。


性能:溫和中也帶著一絲不羈


3.6L水平對置(H6)自然吸氣發動機 后置后驅 搭載7速PDK雙離合變速箱 最高可輸出345馬力(254KW)百公里加速4.7S 最高車速287KM/H

在如今2.0T四缸發動機動輒都能輸出280、300馬力以上的渦輪時代,997.2Carrera搭載的3.6L水平對置6缸發動機輸出的動力看起來似乎已經不是那么的強勁了。但這并不能阻礙幾乎每一款911都能受到車迷們的追捧與喜愛。向來對于一款入門版本的保時捷的說,動力并不是她的主打歌。在能夠日常代步的同時卻也能感受如魚得水的駕控樂趣與平順動力的銜接,這才是一款入門保時捷車型的使命。
由于我個人也還擁有其他性能跑車(GTR、蓮花、現款911等),對于一個狂熱的性能控來說,4.7秒的百公里加速只能說日常足夠。想體驗速度與激情的話還差了一點。但好在動力輸出非常線性平順,油門即踩即走,激烈加速時不會像GTR等渦輪車型那樣感覺有人在你背后踹一腳。隨著轉速的攀升,自然吸氣發動機高亢美妙的聲浪也漸漸傳入耳中,這也是大排量自然吸氣發動機不可復制的優點之一了。PDK變速箱的響應也非常快。在發動機與變速箱的銜接與調校方面,可以感受得到這不是一般小作坊或者非主流大廠商可以達到的水平,這方面保時捷就是業界標桿。

285/35R19的米其林ps4輪胎可以牢牢地咬住地面

操控方面,轉向油門與剎車都調校的偏沉,初次接觸這輛車的話可能不太習慣,需要適應一段時間。剎車初段有一些偏軟,需要用力深深踩下才能獲得想要的制動力,激烈駕駛時有點給人信心不足的感覺。低速蠕行的拖拽感非常強,特別是開啟運動模式后,這個問題在新款的911車型上已經有所解決了。懸掛對于小顛簸過濾較好,但是并不會缺乏路感。高速行駛時,我這輛有選裝運動套件(含電磁懸掛)。過彎以及并線的姿態在同級別算是優秀水平,側傾控制的非常不錯,以同樣速度過彎和并線,不會像日產GTR那樣經常出現推頭和車身不穩的現象。總的來說,日常使用舒適性911比GTR略遜一籌(GTR的大沙發是加分項),但在激烈駕駛時的穩定性還是非常優秀的。

由于改裝GT3尾翼,散熱風扇接線自行做了一些改變。

外觀:911的設計師是世界上最閑的設計師?



論壇里經常有人調侃到:保時捷911的設計師恐怕是世界上最清閑的汽車設計師了。其實我覺得不然,一款經典的設計是很難以超越的,設計師必須在老款的設計中加入新的元素來以符合新時代的變化,但在創新的同時卻又不能完全改變911本身攜帶的經典元素。曾在1997年保時捷發布911(996)時,設計師一改之前911的圓形大燈,最終導致罵聲一片。因此要拿捏好新時代元素又不失老款風韻的911設計師,其實還是非常不簡單的。


凸起的圓形蛙眼,扁平的行李箱蓋,一切都是熟悉的保時捷味道,對于非資深車迷來說,分辨911各型號也是挺費勁的一件事。


雙透鏡氙氣大燈,帶復古裸露的大燈清洗。大燈下面的燈帶是示寬燈、轉向燈、日行燈的結合體。盡管近十年過去了,看起來年代感并不強,這也算是997車型在性能車圈子中比較受歡迎的原因之一吧。


曾讓年少時的我魂牽夢縈的金色盾徽

相信不少90后對于911的印象,都是從這個肥美翹臀開始的。記得小學時跑去黑網吧,打開極品飛車6熱力追蹤,游戲中有一款996 Turbo車型,996的尾部設計與我這款997還是有非常多的相似之處的。那時候看到設計華麗的保時捷盾徽,以及與法拉利車型相當的車型解鎖積分,使得小時候保時捷在我心目中的印象,一直是跟法拉利平級的,是神圣的、只存在于游戲畫面里的車。在現在看來像自帶馬賽克的畫面,奇怪的物理引擎,當時的我顧不上饑腸轆轆,每天拿著僅有的1.5元早餐費去網吧玩一個小時的極品飛車6。那種感覺就像春天剛蘇醒的花兒得到了雨水的滋養。
那時候這就是我的快樂源泉。

整輛車我最喜歡的就是正后方角度的尾部,自帶寬體效果的車身,加上巨大的GT3尾翼以及四出排氣的點綴,真的是非常令人陶醉了。

斜后方45度角的翹臀非常肥美,幾乎每款保時捷車型從此角度看過去都有異曲同工之妙。



略顯夸張的大尾翼,除了在高速行駛時增加下壓力的作用,平時在市區也是一個吸睛神器。



19寸輪轂的款式我個人非常喜愛



側面看過去,從頭到尾的線條非常流暢,像是一個迎風奔跑的運動健將,沒有一絲多余的贅肉。


整個尾部的設計也非常流暢,車頂與尾部的銜接不像同年份小弟Cayman/Boxster車型那樣非常突兀。

997特有的菱形尾燈,08款前燈源為鹵素,后期為LED。


油箱口在前翼子板右側。

符合空氣動力學設計的后視鏡


同級別的跑車里,有天窗的車型實屬不多


內飾:精致與經典并存



大家都知道,保時捷的三大特點就是豪華、運動,還有一個肯定是選裝了,這輛911內飾方面幾乎已經是選配到頂了。

橘紅色真皮內飾,碳纖維內飾套件,多向座椅調節,運動套件,儀表臺計時器,BOSE音響,多功能方向盤.....幾乎方方面面都已經到位了。當年的一任車主可真是下血本了。


在選裝配置幾乎都到位后,保時捷的內飾是非常令人滿意的,隨處都是細膩的真皮,縫線也處理得非常精細,車頂整塊覆蓋著Alcantara材質。



把多媒體連上手機,聽著BOSE,手握著碳纖維+真皮的方向盤行駛在寬廣的沿江馬路上,心情一下子都會變得豁然開朗。

保時捷經典的5連表設計,顯示的信息非常全面,330的表底顯示出了不俗的實力。

咋一看與2014年左右的保時捷pcm系統差不多,其實還是會有些變化。比如不支持中文,藍牙只有電話無音樂等。使用外接音頻只能通過ipod與AUX接口。

PDK變速檔桿

表這東西存在的意義大家都懂的

天窗的遮陽簾不能單獨開啟,在這車上天窗算是個雞肋配置。BTW 椅背上的保時捷印章也是需要幾千元選裝的...

傳統的機械式手剎,行程短,個人非常喜歡。

保時捷的傳統,點火鑰匙在左側。沒有自動大燈

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空間:跑車中的優秀生


門板上有一個超隱蔽的儲物格,并且還能放不少小物件....比如在夜店里帶著剛認識的小姐姐,還能繼續安全行駛的安全套裝

門檻上的車型標識也是碳纖維材質

座椅的包裹性還算上等,填充物在跑車中偏軟,長時間坐著會略微難受,但比同級別不少其他車型好太多了。長途駕駛,適當休息就好。

我個人比較喜歡的鋼琴漆椅背,現實中還是挺有質感的一個設計,不過容易有小劃痕。

911的后排座椅完全就是“Dog seat”,發育正常的成年人都會頂頭頂腿。不建議乘坐成年人,當然在市區偶爾應急一下還是可以,平時幾乎就是雜物堆。

作為一款后置發動機車型,行李艙的任務就自然交給了車頭

空間如圖所示,要是一對小情侶,兩人共用一個中尺寸的箱子,或者兩個登機箱,還能塞進一些雜物。加上后座的空間,出門自駕游的儲物空間也還是足夠了。總的來說,日常使用完全足夠,畢竟這是跑車,不能奢求ta能幫你搬家嘛。

寫在最后,下期再見



我的GT-R與911

在當年感覺這輩子遙不可及的保時捷911,現在二手價格也下探到了30多萬這個區間。為什么說GTR是初戀女友而911是值得擁有一輩子的呢?除了各方面表現都非常均衡外,911的質量以及后期費用在同級別中也讓人非常省心。我個人有兩輛911與一輛GTR,幾乎兩臺911的日常開銷以及后期維護費用加起來才能抵過一輛GTR的費用,因此911更像是脾氣好且處處都幫你精打細算的省心好媳婦。相反,GTR就是每天哄著還囔囔逛街旅游不停想要買奢侈品的小女友。每個人都有不一樣的想法,在理性與感性之間,你又會如何選擇呢?

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